フェンダー　テレキャスター
“愛のスカイライン”の愛称で呼ばれる3代目スカイラインには2000GTが設定されていたが、エンジンはシングルキャブのL20型、105ps。前モデルで3連キャブを装着したGT-Bの後継車を期待していたファンには大きな不満であった。しかし、遅れて発表された2000GT-Rは、ファンの期待をはるかに上まわる強力マシンだった。エンジンは6気筒、24バルブDOHC、1989cc、160psのS20型で、日本GPはじめ国内レースでめざましい活躍をみせたレーシングプロトタイプ、R380に搭載されたGR8型エンジンのデチューン版といわれた。足まわりはフロントがストラット、リアはセミトレーリングアームの4輪独立懸架で、ブレーキはフロントにディスクを採用。ギアボックスはポルシェタイプの5速となった。内装は簡素なもので、ラジオもヒーターもなかった。一見おとなしい4ドアセダンのボディにレーシング・プロトタイプゆずりのパワフルエンジンを載せたGT-Rは、まさに「羊の皮をかぶった狼」だった。最高速度は200km／h、0→400m加速は16.1秒。その実力はまさにスポーツカー並みともいえた。デビューしたGT-Rは国内各レースに出場して猛威をふるい、“常勝スカG”の神話を生み、「国内レース50勝」の輝かしい記録を残した。1970年10月、4ドアのみだったスカイラインに2ドアHT（ハードトップ）ボディが加えられ、GT-RはHTのみに設定されることになった。したがって国内レース50勝の内訳も4ドア GT-Rの33勝にHT GT-Rの17勝となる。一般にハコスカGT-RというとハードトップのKPGC10が思い浮かぶのだが、実は4ドアの方がレースの勝ち星は多いのだ。ハードトップはホイールベースが2640mmから2570mmに短縮され、車重も20kg軽くなったので戦闘力はさらにアップ。ワークスフルチューン車は260ps以上は出ていたという。ちなみに1980年代にグループAで活躍したBMW M3は、偶然の一致かもしれないがホイールベースはまったく同じで、全長、全幅もほとんど同じ寸法（5mmと15mmの差しかない）なのが興味深い。